l'Ancien TRAMWAY de LILLE: NOSTALGIE= EVOCATION des Souvenirs Lointains ?

                       L'Ancien TRAMWAY de LILLE:

        NOSTALGIE = EVOCATION des Souvenirs Lointains ?

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Le tramway de Lille est un ancien réseau de tramway en service entre 1874 et 1966 dans la ville de Lille et sa banlieue, dans le département du Nord de la français 

en région actuelle - Hauts-de-France.

                 Entrée en service ;  1874

             Fin de service    :   29 janvier 1966

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            Remplacé par Le métro de Lille Métropole est un système de transport en commun en site propre desservant Lille et son agglomération. Il a la particularité d'être le premier métro au monde à utiliser la technologie du Véhicule Automatique Léger  (V A L ), cette technologie étant créée au début des années 1970 au sein de l'Université des sciences et technologies de Lille grâce notamment aux travaux du Professeur Robert Gabillard.

Le système V A L est ensuite exploité par un consortium mené par Matra qui se charge également des travaux avec le soutien de la communauté urbaine de Lille, alors dirigée par

              Arthur Notebart.

Le métro est finalement inauguré le 25 avril 1983 par le président de la République François Mitterand.

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                             Lille Métro VAl 206 (vidéo)

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 QUANT A L'ANCIEN Tramway de Lille

  1963 Motrice type 800 sur la ligne B au terminus de l'avenue des Martyrs à Hellemmes.

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                                         Dernier Tramway de Lille (video)

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                                     Ch'tmi Rock- Renaud- (Lille- Roubaix Tourcoing)

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La Compagnie des Tramways électriques de Lille et sa banlieue

Desservait les réseaux des lignes et correspondant aux directions de:

2 Lille – Leers

5 Lille – Marquette

 pour les directions définies par lettres alphabétiques:

A Lille Gare – Canteleu  B Lille Gare- Porte de Bethune C Lille Gare-Porte d’Arras

D Lille Gare- Porte des Postes

E Lille –Ronchin F Lille – Roubaix G Lille- Hellemmes H Lille-Haubourdin

I Lille- Lomme  J Lille- Marcq-en-Baroeul K Lille Gare- Porte d’Arras

K Lille- La Madeleine L Lille Gare – Lille Fives L Lille Wattignies

M Lille- Lambersart N Lille Halle-aux Sucres – Lille Fives

O Lille-Wambréchies  P Lille circulaire

R Lille Gare- Porte des Postes

R Lille Place du Concert- Porte Louis XIV

R Lille - Quesnoy-sur-Deûle

S Lille - Saint-André  S Lille Gare- Rue Royale

T Lille- Hellemmes

V Lille Place Catinat- Buisson

X Lille- Lambersart.

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                             " Ballade à Lille " une chanson de Christophe Avril -

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 BREF HISTORIQUE de l'ANCIEN TRAMWAY de LILLE

 Création

 Différents projets de lignes et réseaux sont élaborés dans la seconde moitié du  XIXe siècle mais aucun des ces projets n'aboutit, il faut attendre 1873 pour qu'un décret autorise l'établissement d'un réseau de 12 lignes de tramway hippomobile selon un projet porté par l'ingénieur Léon Marsillon.

                       Tramways hippomobiles devant la gare de Lille

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La ville de Lille concède la construction et gestion du réseau à Simon Philippart, financier belge, avec l'obligation de construire une treizième ligne vers le pont du Lion d'Or.

Celui-ci nomme M. Marsillon directeur du réseau et fonde la compagnie des Tramways du Nord (TN) au tout début de l'année 1874.

La construction des lignes débute et les deux premières lignes sont mises en service le 7 juin 1874

 * Ligne A de la gare à la porte de Béthune par la rue Nationale.

* Ligne B de la gare à la porte de Béthune par la rue Notre-Dame

Les autres lignes sont par la suite progressivement mises en service:

* 1875 Ligne C de la gare à la porte d'Arras

* 1875 Ligne D de la gare à la porte de Douai par le Vieux-Lille

* 1876 Ligne F de la Grand-Place au pont du Lion d'Or.

* 1876 Ligne G de la gare au dépôt de la compagnie à Fives.

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                                  Plan du réseau de Lille à la fin de l'année 1876

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Dans le même temps, la compagnie des Tramways du Nord connaît des difficultés financière et cède sa place à la fin de l'année 1875 à une nouvelle compagnie, la compagnie des Tramways du département du Nord (TDN)

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 LES LIGNES SUBURBAINES

En 1877, la nouvelle compagnie des Tramways du département du Nord reçoit l'autorisation de construire cinq lignes suburbaines vers Haubourdin, Hellemmes, Lomme, Roubaix et Tourcoing  qu'elle met en service à partir de 1879 :

*Ligne H de la gare à l'hospice d'haubourdin par l'itinéraire de la ligne urbaine A et les grands rues de Loos et Haubourdin;

  * Ligne I de la gare à Canteleu Rue Bernard par la porte de Dunkerque:

  * Ligne J de la gare au pont de Marcq à Marcq-en -Baroeul par la porte de Gand

La compagnie obtient en parallèle la même année l'autorisation de fusionner ce nouveau réseau avec le réseau urbain déjà existant et en 1880, elle met en service les lignes suburbaines d'Hellemmes  et Roubaix comme des prolongements des lignes urbaines existantes :

  * Ligne F prolongée du Pont du Lion d'Or vers la Grand Place de Roubaix en traction vapeur;

  * Ligne G prolongée du dépôt de Fives vers la mairie d'Hellemmes

Pour accompagner le développement de son réseau et face au coût élevé de la traction hippomobile,, les TDN effectuent à partir de 1876 des essais avec des matériels à traction vapeur et après de nouveaux essais en 1879 et 1880, la compagnie prolonge la ligne F vers Roubaix au moyen de locomotives à vapeur Hughes puis Carel. Celles-ci sont cependant rapidement remplacées par des locomotives sans foyer du système Francq sur cette ligne puis sur la ligne J en 1888, la tractyion hippomobile demeurant sur le réseau urbain.

Les locomotives Francq vont rester en service jusqu'à l'électrification des lignes de la TDN au début du  XXe siècle.

Au cours des années 1893-1895, Edouard EMPAIN reprend 90% des actions de la compagnie, celle-ci intègre dès lors le groupe Empain qui possède déjà de nombreuses compagnies de transports en commun.

Le 20 mai 1901, la compagnie change sa raison sociale et prend le nom de Compagnie des tramways électriques de Lille et sa banlieue (TELB), elle gardera ce nom jusqu'à l'expiration de la concession le 31 décembre 1955.

La Compagnie électrifie le réseau de 1902 à 1904. L'alimentation électrique de certaines sections du centre ville est assurée à l'origine par un caniveau souterrain qui sera ensuite remplacé par un fil aérien.

À son apogée vers 1930, le réseau comprend 21 lignes.

Le matériel du début du siècle est remplacé au cours des années 1930 par des motrices, séries 700 et 800, à 2 ou 3 essieux (celles-ci avec un essieu central directeur) plus performantes.

Ces voitures circulent isolément sans remorque.

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                                                 Réseau du tramway de Lille en 1930

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                                                              Tram type 700

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                                                       Tramway série 800

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À cette date, après la suppression de plusieurs lignes à faible trafic, P circulaire par les boulevards Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté, des Écoles (actuellement boulevard Jean-Baptiste-Lebas), N, S, T qui reliait le centre à Hellemmes par la rue de Cambrai et le quartier du Mont-de-Terre à Fives, fermée en 1947, remplacée par la ligne de bus A et regroupements de lignes, un réseau encore très développé était en exploitation.

                                   ETC.....

 JUSQU'A LA SUPPRESSION DEFINITIVE DE CE  RESEAU DE TRAMWAY (1956-1966)

                      Remplacé par le Métro V A L comme il est spécifié avant

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                     FIN DE CET ARTICLE